A probléma leírása: Egy éves működés után megjelent a keverőtengely ékelésének hatása (csak egy!), Amire nem nagyon figyeltem. Használat előtt csak elkezdett fordulni. De a közelmúltban a tengely szorosan "elakadt". Az előzetes ok a cukor. Valószínűleg az ék a karamellizáció következménye (a cukrot "megkapják", mint az epoxi). Úgy döntöttem, hogy szétszerelem és hibát észlelek. És azonnal - még két problémája volt.
1) A tengely elakadt, amely mellett a rugókapocs "lógott" (a csavarral rögzített lemez, lásd az ábrát). Ez látható és befolyásolja a szirup mirigy alatti áramlását. Phillips csavarhúzóval elkezdtem meghúzni a csavart, letéptem a réseket, és a csavar szorosan beszorult. Egy órán keresztül csipesszel csavarta. Csappal megjavította a cérnát, és éles végével majdnem levágta az alját. Ha megismétli a kísérletet, célszerű tompítani az élesítő csapjának végét.
2) Ezután könnyű csapolással kinyomni kezdte a tengelyt. És akkor összefutottam vele: kiderül, hogy a tengelyen lévő tömszelence gumi alatt rugóalátét és 1,6 mm átmérőjű rugó található gyűrű formájában. Idén tavasszal szakadt formában kiszorítottam az ínymirigyben, letéptem.
Itt van egy fotó a keverőszerelvényről:Tengely és tartozékai
Félcsatolás
PSh csomópont
Tömszelence
Keverő egység SB
Nem volt garancia a sütőre. A szerviz nem javítja meg a vödröt, és nem ad tanácsot.
A referenciakönyvekben - a GOST-ban nincs ilyen mirigy (megerősített mandzsetta) 8x18x7 2-es verzió, de csak DIN-ben (import). Felhívom a különböző gumivállalkozásokat, hogy a legközelebbi hozzáférésnél vannak más gumitermékek, de nincs szükség olajzárra. Az autó szelepszár tömítései nem illenek.
Tovább nézve megtaláltam. Van egy jó társaság, tiszta technikai nyelvet beszélnek és készek segíteni. Fogok egy vödröt és megyek. Nyugodtan, felszereléssel, 15 perc alatt CNC-gépen, félmillió euróért, feltörő sebességgel és precizitással hőálló gumiból készült tömítést köszörülök 160 rubelért (120 + 40 per sebesség). Beleegyezem, hogy elmentem a gépre a beállításokat, ha valaki ezt a csatornát akarja használni, megtudom, hogy a srácok mit küldhetnek postán. Bemegyek a boltba, vásárolok PMS-200 zsírt (viszkózusabb, mint a PMS-100), kikenem a szerelvény összes dörzsölő felületét, összegyűjtem és megsütöm a kenyeret. Az egyetlen negatívum a fordulás - nem öntés, a felülete érdes, kissé tapad, azt hiszem, a napraforgóolaj segít. Ebben a "CHIP and DIP" üzletben (kapcsolat - lásd alább) zsírokat rendelhet postai úton. Ár -64 rubel.
Fotók:Ez az olajtömítésünk
És ő már benne van a vödörben
Zsír
Most a legfontosabb:A vödör kialakításának előzetes elemzése a következőket mutatta:
1) A kanálfedél elég erős. Ha csak akkor távolítja el az égett tésztát, ha kissé áztatja meleg vízben, és gondosan kézzel távolítja el a tésztát, a vödör elég sokáig bírja, hogy túlélje a forgó alkatrészek kopását.
2) A tengely és a csúszócsapágy (p / w) nyers acélból készül (kétlem, hogy a darab / darab szürke öntöttvasból készül, és a tengely be van cementálva). Nincs őrlés, mivel nem meleg. A hátrány nagy - hőkompenzáció.
3) A p / w tengely nem koaxiális a mirigy furatának tengelyével (valószínűleg a vödörperem és a p / w területen lévő lyuk közötti rés). Ez azt jelenti, hogy ez a kompenzáció a mirigymirigy rugalmasságának köszönhető (a rugós gyűrű segít megfogni).
4) A kanál öntött részén lévő rugólemez-rögzítők rosszul vannak rögzítve és nincsenek középre állítva, ekkor a keverő tengelye és a hajtómű tengelye hibásan illeszkedik. Ez zaj és a tengelykapcsolók fokozott kopása.
5) Miután elolvasta a "Moulinex kenyérkészítők diagnosztikája" cikket Mulyáról, a P&C 9. sz. ("" A fogazott szíj és a nagy átmérőjű fogaskerekek jelenléte a hajtás mechanikai részében rontja a forgó rendszer dinamikai jellemzőit. Az ilyen kinematikai rendszer merevebb, mint a más gyártók által használt hagyományos.Kevésbé sima a működése és fokozott a zaj a működés közben. "), Rájöttem, hogy a keverők elhelyezkedése is fontos szempont. Ha felé haladva 90 fok alatt állnak, akkor abban a pillanatban, amikor a tésztát levágják (amikor a keverők találkoznak) a súrlódáspár hatása és mikrodefektációja lesz ...
6) Az eltávolított tengely ellenőrzése (lásd a fotót) megmutatta, hogy a mirigy területén karamellizált cukor is ragad. Van egy forgó bütyökünk, ahol az olajtömítés és a tengely tapadásmentességének zónáin keresztül a szirup síppal megy a p / w forróbb zónájába. Lehűlés után - ék.
Következtetések:1) Ne ess pánikba!
2) Postai úton megvásároljuk a PMS-200-at, és munka előtt megkenjük a csúszó párost.
3) Akinek sok kopása van - amint a kenyeret kivették - forgassa el a tengelyt keverővel vagy alulról a tengelykapcsolóhoz. Segítsen elkerülni az éket, különösen azért, mert a vödör gyorsan lehűl. Kérjük, tegyen óvintézkedéseket. A vödör forró! Amikor a hőmérséklet csökken (megérintheti a vödröt), a problémás vödör kenés nélkül egészben áztatható, majd meleg vizet véve hagyja, hogy dagasztási üzemmódban működjön, hogy feloldja a tapadó réteget a tengelyen és a mirigy területén. Csak ne merítse a forró vödröt. Rontja meg a bevonatot.
4) A kenésről. Ha a PMS nem érhető el, próbálja ki a Weldtite teflon spray-t (kerékpárokhoz). Nagy behatolási erővel bír, csak addig, amíg el nem párolog, durva szaga van.
5) ellenőrizze a fent említett lemezek rögzítését. Rögzítés nélkül megnő a kopás.
Linkek:------------------------------
Polimetil-sziloxán folyadékok
Szilikonolaj PMS-200 (PET-palack kifolyóval), 20 ml.
Szilikonolaj (szilikon folyadék) PMS-200 GOST 13032-77 (CAS-szám: 63148-62-9)
A készülékek, háztartási és irodai berendezések súrlódó és gördülő egységeinek enyhén megterhelt alkatrészeinek kenésére tervezték. Autóápolási termékekben - gumitömítések kenésére, nagyfeszültségű vezetékek és alkatrészek hidrofób kezelésére.
Abszolút tehetetlenség. Leválasztó folyadék.
Vízlepergető.
Megjelenés: Átlátszó folyadék
Viszkozitás (centisztoke-ban): 200 cSt
Üzemi hőmérséklet: -50 és + 2000 ° C között
Térfogat: 20 ml.
Csomagolás: PET palack
Csomagolás: 10 db. hőben zsugorodik
www .chip-dip. ru / catalog / show / 2198.aspx Miért pont a PMS-100?
Mivel például az élelmiszeriparban engedélyezték
www. lakmar.com. ua / catalog / use / 9 /
-------------------------------------------------------------------------
Olajtömítés gyártásaSPb, "ROST" cég
www. rosttartás. ru / about / az R04 profilunk
www. rosttartás. ru / gyártás / 46 / gyártás92.html Menedzser - Pavel (először vele)
Gépkezelő - Ivan
A források a számítógépükön találhatók
Moulinex \ 5002
két fájl
bwr04 + r04.PDF
r04 + bwr04.PDF
---------------------------------------------
PSKipróbálatlan lehetőség a Samodelkinek. Tartalékban tartottam. Ötlet (nem tesztelt) - arra az esetre, amikor ezt sürgősen meg kell tenni, de nincs hely, ahol pótalkatrészeket készítsen ("térdre gyártás").
Ezért itt a kiegészítések megfelelőbbek, de a kritika szempontjából.
Itt szükségünk van egy EMPTY 16 nyomtávú fém tokra (véletlenül talált vagy adományozott egy vadász erre az alkalomra, nem tárolásra vagy más illegális célokra vásárolták).
Érték: Vékony, erős, megfelelő furatú, alap (alapozó furat) a központi furatok fúrásához.
----------------------
Így:
A kapszulát a meglévő hosszú csavar alá fúrjuk, és reszelővel 0,5-1,0 mm magas fogakat készítünk. Geometria - mint egy fémfűrészlap.
Szélsőséges eset, ha késsel fogazatokat készítünk. Ne nyomja össze túlságosan a hüvelyt, hogy ne deformálódjon. Helyezze be a laposfejű csavart + alátétet belülről, alátétet + anyát kívülről. Szigorítunk. Végmarót kapunk.
Ezután fluoroplasztra (más néven teflon) van szüksége. Az ideális eset egy lemez vagy egy lap. Ezután behelyezzük a csavart a fúró tokmány tokmányába, és kis sebességgel bevágjuk. Ne feledkezzen meg a biztonsági óvintézkedésekről.
Engedjük ki az anyát, vegyük ki a csavart a befogótokmányból, toljuk ki a vágott hengert és a csavart a hüvelyből. Ismét behelyezzük a hengert a hüvelybe, amíg le nem áll, és ugyanolyan fúróval fúrjuk, mint amit az alapozóhoz használtunk. Fúrás előtt kitesszük a fúrót a tokmánynak, hogy az a tokmánytest mélységéig + hengermagasságig terjedjen - 2 mm. Alulról fúráskor valamivel megtámasztjuk a hengert. Ezután nyomja ki a leendő olajtömítést a hüvelyből a fúrószárral, és fúrja ki a lyukat a szokásos módon. Van egy munkadarabunk, amelynek középpontja lyuk.
Továbbá, a kapott magasságtól függően -2 lehetőség. Körülbelül 7 mm magasságra van szükségünk.Ha van egy közeli - egy bőrre vagy reszelőre őröljük (reszelőre tesszük és ledaráljuk). Egy magas oszlopot - a csavar alátétein, a csavaron keresztül - a fúrógépbe tesszük, és mint egy esztergán, fémfűrész-pengével vágjuk le. Technológia - a tokmány forgása "tőled távol", vagy valaki tartja a fúrót, vagy például a deszkán rögzítjük a fúrásmélység-korlátozó kiegészítő fogantyújával.
Ugyanígy beállítjuk az átmérőt, és letöréseket készítünk egy kis reszelő vagy egy vonalzóra tekert csiszolópapír segítségével.
Végső művelet - óvatosan fúrja újra a 7,9 mm-es lyukat egy új éles fúróval.
A fluoroplasztikus műanyag tartósan deformálódik, ezért az elhasználódott lyukat egy préssel (csavar, 2 alátét és egy anya) helyre lehet állítani.
------------------------------------
Csak tűz esetén (TB):
1) kés levágásakor. a pengének el kell húzódnia tőled, figyelni kell a vágás merőlegességét;
2) ne tartsa puszta kézzel a vásznat, tekerje fel;
3) mindkét oldalról kell reagálnia, különösen a fluorplasztikára (hogy ne ássa alá);
4) szánjon rá időt, vagy inkább válassza ki a külső átmérőt
-------------------------------
Ha van megfelelő vastagságú lemez, akkor:
a) használjon "balerinát" vagy iránytűt
b) fúrjon, vágjon késsel sokszögig és köszörüljön (nehézség - a dossziét szilárdan kell tartania az ütemek eltávolításához)
--------------------------------------
Az ilyen "kézimunka" elég hosszú ideig működhet az Ön örömére.
-------------------------------------------------------
Kiegészítés a fentiekhez.
Ne vétkezzen az olajtömítésen, ha a tengely ovalitása legalább 0,1 mm, vagy ha a furat tengelyétől több mint 0,08 mm-rel van eltolva: elkerülhetetlen a mandzsetta szivárgása. Sem a tengely polírozásával, sem a munkaszél préselésének további rugós előterheléssel történő megerősítésével (a fordulatok rövidítésével) nem szűnik meg. Változtassa meg a hardvert!
A "rossz" tömítés hibája lehet: a tengely gyűrű alakú barázdája (a fém természetes kopásának eredménye), vagy a mandzsetta ajakjának mozgásának korlátozása a furat végén. Mindkét esetben mozgassa a tömítő ajakot a tengely tengelye mentén
Olvas,
uraldnepr. ru / publ / 1-1-0-15, helyes cikk. Ez még egyszer megerősíti, hogy váltakozó terhelésünkkel a tengely élettartama körülbelül 2 év. Nincs olajzár (megerősített mandzsetta), még egy új sem fog megmenteni. A miénk
fóka részben önmagában működik, mint p / w, és csökkenti a tengely kopását (a váll megváltoztatásával enyhíti a terhelést, ne feledje az ellenállást). Plusz PMS a tömítő ajkak között. Ezért nincs javításunk, hanem korszerűsítésünk.
Írjon, ha kérdése van.Sok szerencsét! 
