A probléma leírása: Egy éves működés után megjelent a keverőtengely ékelésének hatása (csak egy!), Amire nem nagyon figyeltem. Használat előtt csak elkezdett fordulni. De a közelmúltban a tengely szorosan "elakadt". Az előzetes ok a cukor. Valószínűleg az ék a karamellizáció következménye (a cukrot "megkapják", mint az epoxi). Úgy döntöttem, hogy szétszerelem és hibát észlelek. És azonnal - még két problémája volt.
1) A tengely elakadt, amely mellett a rugós kapcs "lógott" (a csavarral rögzített lemez, lásd az ábrán). Ez látható és befolyásolható a szirup mirigy alatti áramlásában. Phillips csavarhúzóval elkezdtem meghúzni a csavart, letéptem a réseket, és a csavar szorosan beszorult. Egy órán keresztül csipesszel csavarta. Csappal megjavította a cérnát, és éles végével majdnem levágta az alját. Ha megismétli a kísérletet, célszerű tompítani az élesítő csapjának végét.
2) Ezután könnyű csapolással kinyomni kezdte a tengelyt. És akkor belefutottam: kiderül, hogy a tengelyen lévő tömszelence gumi alatt van egy rugó alátét és egy 1,6 mm átmérőjű rugó gyűrű formájában. Idén tavasszal szakadt formában kiszorítottam az ínymirigyben, letéptem.
Itt van egy fotó a keverőszerelvényről:Tengely és tartozékai
Félcsatolás
PSh csomópont
Tömszelence
Keverő egység SB
Nem volt garancia a sütőre. A szerviz nem javítja meg a vödröt, és nem ad tanácsot.
A referenciakönyvekben nincs ilyen mirigy (mandzsetta erősítve) 8x18x7 2-es verzió a GOST-ban, hanem csak a DIN-ben (import). Felhívok különféle gumivállalkozásokat, hogy a legközelebbi hozzáférésnél vannak más gumitermékek, de nincs szükséges olajtömítés. Az autó szelepszár tömítései nem illenek.
Tovább nézve megtaláltam. Van egy jó társaság, tiszta technikai nyelvet beszélnek és készek segíteni. Fogok egy vödröt és megyek. Nyugodtan, felszereléssel, 15 perc alatt CNC-gépen, félmillió euróért, feltörő sebességgel és precizitással hőálló gumiból készült tömítést köszörülök 160 rubelért (120 + 40 per sebesség). Beleegyezem, hogy elmentem a gépre a beállításokat, ha valaki ezt a csatornát akarja használni, megtudom, hogy a srácok mit küldhetnek postán. Bemegyek a boltba, vásárolok PMS-200 zsírt (viszkózusabb, mint a PMS-100), kikenem a szerelvény összes dörzsölő felületét, összegyűjtem és megsütöm a kenyeret. Az egyetlen negatívum a fordulás - nem öntés, a felülete érdes, kissé tapad, azt hiszem, a napraforgóolaj segít. Ebben a "CHIP and DIP" üzletben (kapcsolat - lásd alább) zsírokat rendelhet postai úton. Ár -64 rubel.
Fotók:Ez az olajtömítésünk
És ő már benne van a vödörben
Zsír
Most a legfontosabb:A vödör kialakításának előzetes elemzése a következőket mutatta:
1) A kanálfedél elég erős. Ha csak akkor távolítja el az égett tésztát, ha kissé áztatja meleg vízben, és óvatosan kézzel távolítja el a tésztát, akkor a vödör elég hosszú ideig tart, hogy túlélje a forgó részek kopását.
2) A tengely és a csúszócsapágy (p / w) nyers acélból készül (kétlem, hogy a darab / darab szürke öntöttvasból készül, és a tengely be van cementálva). Nincs őrlés, mivel nem meleg. Nagy visszahatás - hőkompenzáció.
3) A p / w tengely nem koaxiális a mirigy furatának tengelyével (valószínűleg a vödörperem és a p / w területen lévő lyuk közötti rés). Ez azt jelenti, hogy ez a kompenzáció a mirigymirigy rugalmasságának köszönhető (a rugós gyűrű segít megfogni).
4) A vödör öntött részén lévő rugólemez-rögzítők rosszul vannak rögzítve és nincsenek középre állítva, ekkor a keverő tengelye és a hajtómű tengelye hibásan illeszkedik. Ez zaj és a tengelykapcsolók fokozott kopása.
5) Miután elolvasta a "Moulinex kenyérkészítők diagnosztikája" cikket Mulyáról, az R&S 9. sz. ("" A fogazott szíj és a nagy átmérőjű fogaskerekek jelenléte a hajtás mechanikai részében rontja a forgó rendszer dinamikai jellemzőit. Az ilyen kinematikai rendszer merevebb, mint a más gyártók által használt hagyományos.Kevésbé sima a működése és fokozott a zaj a működés közben. "), Rájöttem, hogy a keverők elhelyezkedése is fontos szempont. Ha felé haladva 90 fokon állnak, akkor abban a pillanatban, amikor a tésztát levágják (amikor a keverők találkoznak) a súrlódáspár hatása és mikrodefektációja lesz ...
6) Az eltávolított tengely ellenőrzése (lásd a fotót) megmutatta, hogy a mirigy területén karamellizált cukor is ragad. Van egy forgó bütyökünk, ahol a szirup sípszóval megy át a mirigy és a tengely érintetlen érintkezési zónáin a p / w forróbb zónájába. Lehűlés után - ék.
Következtetések:1) Ne ess pánikba!
2) Postai úton megvásároljuk a PMS-200-at, és munka előtt megkenjük a csúszó párost.
3) Akinek sok kopása van - amint a kenyeret kivették - forgassa el a tengelyt keverővel vagy alulról a tengelykapcsolóval. Segítsen elkerülni az éket, különösen azért, mert a vödör gyorsan lehűl. Kérjük, tegyen óvintézkedéseket. A vödör forró! Amikor a hőmérséklet csökken (megérintheti a vödröt), a problémás vödör kenés nélkül egészben áztatható, majd meleg vizet véve hagyja, hogy dagasztási üzemmódban működjön, hogy feloldja a tapadó réteget a tengelyen és a mirigy területén. Csak ne merítse a forró vödröt. Rontja meg a bevonatot.
4) A kenésről. Ha nem kapja meg a PMS-t, próbálja ki a Weldtite Teflon Spray-t (kerékpárokhoz). Nagy átható ereje van, csak addig, amíg el nem párolog, durva szaga van.
5) ellenőrizze a fent említett lemezek rögzítését. Rögzítés nélkül megnő a kopás.
Linkek:------------------------------
Polimetil-sziloxán folyadékok
Szilikonolaj PMS-200 (PET-palack kifolyóval), 20 ml.
Szilikonolaj (szilikon folyadék) PMS-200 GOST 13032-77 (CAS-szám: 63148-62-9)
Könnyen megterhelt alkatrészek kenésére tervezték készülékek, háztartási és irodai berendezések súrlódó és gördülő egységeiben. Autóápolási termékekben - gumitömítések kenésére, nagyfeszültségű vezetékek és alkatrészek hidrofób kezelésére.
Abszolút tehetetlenség. Leválasztó folyadék.
Vízlepergető.
Megjelenés: Átlátszó folyadék
Viszkozitás (centisztoke-ban): 200 cSt
Üzemi hőmérséklet: -50 és + 2000 ° C között
Térfogat: 20 ml.
Csomagolás: PET palack
Csomagolás: 10 db. hőben zsugorodik
www .chip-dip. ru / catalog / show / 2198.aspx Miért pont a PMS-100?
Mivel például az élelmiszeriparban engedélyezték
www. lakmar.com. ua / catalog / use / 9 /
-------------------------------------------------------------------------
Olajtömítés gyártásaSPb, "ROST" cég
www. rosttartás. ru / about / az R04 profilunk
www. rosttartás. ru / gyártás / 46 / gyártás92.html Menedzser - Pavel (először vele)
Gépkezelő - Ivan
A források a számítógépükön találhatók
Moulinex \ 5002
két fájl
bwr04 + r04.PDF
r04 + bwr04.PDF
---------------------------------------------
PSKipróbálatlan lehetőség a Samodelkinek. Tartalékban tartottam. Ötlet (nem tesztelt) - arra az esetre, amikor sürgősen meg kell tenni, de nincs hova venni alkatrészeket ("térdre gyártás").
Ezért itt a kiegészítések megfelelőbbek, de a kritika szempontjából.
Itt szükségünk van egy EMPTY 16 nyomtávú fém tokra (véletlenül talált vagy adományozott egy vadász erre az alkalomra, nem tárolásra vagy más illegális célokra vásárolták).
Érték: vékony, erős, megfelelő furatú, alap (alapozó furat) a középső furat fúrásához.
----------------------
Így:
A meglévő hosszú csavar alá fúrjuk a kapszulát, és reszelővel 0,5-1,0 mm magas fogakat készítünk. Geometria - mint egy fémfűrészlap.
Szélsőséges eset, ha késsel fogazatokat készítünk. Ne nyomja össze túlságosan a hüvelyt, hogy ne deformálódjon. Helyezze be a laposfejű csavart + alátétet belülről, alátétet + anyát kívülről. Szigorítunk. Végmarót kapunk.
Ezután fluoroplasztra (más néven teflon) van szüksége. Az ideális eset egy lemez vagy egy lap. Ezután behelyezzük a csavart a fúró tokmány tokmányába, és kis sebességgel bevágjuk. Ne feledkezzen meg a biztonsági óvintézkedésekről.
Engedjük ki az anyát, vegyük ki a csavart a befogótokmányból, toljuk ki a vágott hengert és a csavart a hüvelyből. Ismét behelyezzük a hengert a hüvelybe, amíg meg nem áll, és ugyanolyan fúróval fúrjuk, amelyet az alapozóhoz használtunk. Fúrás előtt kitesszük a fúrót a tokmánynak, hogy az a tokmánytest mélységéig + a henger magasságáig terjedjen - 2 mm. Alulról fúráskor valamivel megtámasztjuk a hengert. Ezután a fúrószárral kinyomjuk a leendő olajtömítést a hüvelyből, és a szokásos módon fúrjuk a lyukat. Van egy munkadarabunk, amelynek középpontja lyuk.
Továbbá, a kapott magasságtól függően -2 lehetőség. Körülbelül 7 mm magasságra van szükségünk.Ha van egy közeli, akkor egy héjon vagy reszelőn ledaráljuk (reszelőre tesszük és ledaráljuk). Egy magas oszlopot - a csavar alátétein, a csavaron keresztül - a fúrógépbe tesszük, és mint egy esztergán, fémfűrész-pengével vágjuk le. Technológia - a tokmány forgása "tőled távol", vagy valaki tartja a fúrót, vagy például a deszkán rögzítjük a fúrásmélység-korlátozó kiegészítő fogantyújával.
Ugyanígy beállítjuk az átmérőt, és a letöréseket akár egy kis reszelő, akár egy vonalzóra tekert csiszolópapír segítségével készítjük el.
A végső művelet - óvatosan fúrja újra a 7,9 mm-es lyukat egy új éles fúróval.
A fluor műanyag állandó deformációval rendelkező műanyag, így az elhasználódott lyukat egy préssel (csavar, 2 alátét és egy anya) helyre lehet állítani.
------------------------------------
Csak tűz esetén (TB):
1) kés levágásakor. a pengének el kell húzódnia tőled, figyelni kell a vágás merőlegességét;
2) ne tartsa puszta kézzel a vásznat, tekerje fel;
3) mindkét oldalról kell reagálnia, különösen a fluorplasztikára (hogy ne ássa alá);
4) szánjon rá időt, vagy inkább válassza ki a külső átmérőt
-------------------------------
Ha van megfelelő vastagságú lemez, akkor:
a) használjon "balerinát" vagy iránytűt
b) fúrjon, vágjon késsel sokszögig és köszörüljön (nehézség - a dossziét szilárdan kell tartania az ütemek eltávolításához)
--------------------------------------
Az ilyen "kézimunka" elég hosszú ideig működhet az Ön örömére.
-------------------------------------------------------
Kiegészítés a fentiekhez.
Ne vétkezzen az olajtömítésen, ha a tengely ovalitása legalább 0,1 mm, vagy ha a furat tengelyétől több mint 0,08 mm-rel van eltolva: elkerülhetetlen a mandzsetta szivárgása. Sem a tengely polírozásával, sem a munkaszél préselésének további rugós előterheléssel történő megerősítésével (a fordulatok rövidítésével) nem szűnik meg. Változtassa meg a hardvert!
A "rossz" tömítés hibája lehet: a tengely gyűrű alakú barázdája (a fém természetes kopásának eredménye), vagy a mandzsetta ajakjának mozgásának korlátozása a furat végén. Mindkét esetben mozgassa a tömítő ajakot a tengely tengelye mentén
Olvas,
uraldnepr. ru / publ / 1-1-0-15, helyes cikk. Ez még egyszer megerősíti, hogy váltakozó terhelésünkkel a tengely élettartama körülbelül 2 év. Nincs olajzár (megerősített mandzsetta), még egy új sem fog megmenteni. A miénk
fóka részben önmagában p / w-ként működik, és csökkenti a tengely kopását (a váll megváltoztatásával enyhíti a terhelést, ne feledje az ellenállást). Plusz PMS a tömítő ajkak között. Ezért nincs javításunk, hanem korszerűsítésünk.
Írjon, ha kérdése van.Sok szerencsét! 
